동남권 순환철도 건설 추진

창원, 김해, 양산, 울산, 부산 잇는 동남권 광역도시권 구축
윤영석 의원 총사업비 2조 2880억원 투입 2030년 완공 목표

창원과 김해, 양산, 울산, 부산을 잇는 ‘동남권 광역도시권’ 구상이 곧 실현될 것으로 보인다.

윤영석 의원(양산 갑)은 지난 22일 국토교통부 대도시권광역교통위원회 광역교통정책국과 경남도 관계자와 함께 제4차 국가 철도망 구축계획에 동남권 순환철도 건설 추진을 위해 논의했다고 30일 밝혔다.

이 결과 진영~상동~물금신도시~북정~하북~KTX역 ~울산 태화강역을 잇는 노선으로 결정됐다.

동남권 순환철도 사업은 총사업비 2조 2880억원을 투입해 2030년 완공을 목표로 경전선 진영~경부선 물금~양산 북정~울산 신복~동해선 태화강~부전~장유~진영간 186㎞ 규모로 추진될 예정이다.

두 사업이 완료되면 부산과 경남, 울산에 걸쳐 186㎞ 길이의 동서 순환형 광역철도망이 구축돼 명실상부한 동남권 단일 교통망시대가 열린다.

이 경우 산업, 물류, 환경, 관광 등 분야에서 부울경 간 광역 협력사업이 더욱 원활해질 것으로 기대된다.

동남권 순환철도 건설은 동남권 광역도시권 플랫폼의 토대를 마련하기 위한 초광역 교통인프라 구축의 일환으로 그 동안 꾸준히 제기돼 왔다.

실제로 수도권과 비교해 동남권의 대중교통망은 매우 부실한 것이 현실이기 때문이다.

경남과 부산, 울산 동남권을 연결하는 광역전철의 총 길이는 서울, 경기, 인천 수도권을 잇는 광역전철 617㎞ 의 22분의 1 수준인 28㎞에 불과하다.

이 때문에 같은 거리라도 수도권에 비해 이동에 많은 시간이 소요돼 광역교통망 구축이 절실한 실정이다.

국가철도는 도시철도와 달리 전액 국비로 사업이 진행돼 지자체 예산 절감 효과가 큰 것도 장점이다.

전문가들은 “초광역 교통인프라 구축을 통해 국가 균형발전과 남해안 고속화 철도망(경전선)을 울산까지 확장해 동서횡단축 국가철도 인프라 확충으로 국가경쟁력 강화에 기여할 것”이라고 내다봤다.

윤 의원은 “광역철도가 건설되면 철도 수송 분담률을 높여 부울경 주요 간선도로망의 교통 체증도 해소하는 등 부수효과가 엄청나다”며 “경 부 울 순환형 동남권 도시철도와 함께 반드시 건설되도록 하겠다”고 밝혔다.

손인준기자 sonij@gnnews.co.kr

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