한국 조선업계 8월 수주도 세계 1위
LNG선 포함 선가 일제히 상승 회복세
2018-09-11 박성민
8월에도 한국 조선업계가 전 세계 선박 수주 시장에서 1위를 유지했다.
11일 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨 리서치에 따르면 8월 한 달간 전 세계 선박 발주량 129만CGT(표준화물선 환산톤수·45척) 중 한국이 54만CGT(10척·42%)를 수주하며 4개월째 점유율 1위를 차지했다. 중국은 32만CGT(14척·25%)로 2위에 머물렀고 대만은 컨테이너선사 양밍의 자국 발주에 힘입어 28만CGT(10척·22%)로 3위에 올랐다. 일본은 18만CGT(8척·14%)에 그쳐 4위로 밀려났다.
1∼8월 누계 수주실적 역시 한국이 756만CGT(172척)로 중국(570만CGT·268척)과 일본(204만CGT·85척)을 앞서며 1위를 지켰다. 8월 전 세계 선박 발주량인 129만CGT는 전월(223만CGT)과 비교해 58% 감소한 규모다. 다만 최근 3년간 1∼8월 누계 발주 기록을 보면 2016년 928만CGT, 2017년 1482만CGT, 2018년 1781만CGT로 증가 추세를 이어갔다. 클락슨이 집계한 8월 말 기준 전 세계 수주잔량(남은 일감)은 7천645만CGT로 전월보다 69만CGT 감소했다.
국가별로는 중국이 2796만CGT(37%)로 남은 일감이 가장 많았고 한국은 1898만CGT(25%), 일본은 1354만CGT(18%)를 각각 기록했다. 한국은 7월 대비 수주잔량이 13만CGT 늘어 4개월 연속 증가세를 보였다. 반면 중국은 53만CGT, 일본은 39만CGT 각각 줄었다. 8월 클락슨 신조선가지수는 129포인트로 전월보다 1포인트 상승했다.
신조선가지수는 1988년 1월 기준 선박 건조 비용을 100으로 놓고 매달 가격을 비교해 매긴다. 지수가 100보다 클수록 선가가 많이 올랐다는 의미다. 선종별로 보면 유조선(VLCC)은 전월 대비 50만달러 오른 9천만달러를 기록하며 작년 3월 저점(8천만달러)을 찍은 이후 상승세를 이어갔다. 컨테이너선(1만3000∼1만4000TEU)도 전월보다 100만달러 오른 1억1400만달러를 나타내며 올 초부터 8개월째 상승 중이다.
올해 들어 가격 변동이 없던 LNG(액화천연가스)선은 전월 대비 200만달러 상승한 1억8200만달러를 기록했다. 업계 관계자는 “한국 조선업계가 장악하고 있는 LNG선의 선가가 올해 들어 7개월 만에 올랐다는 점에서 긍정적이다”라며 “LNG선 운임이 오르면서 수요가 늘고 시장에 발주도 많이 나오는 상황”이라고 말했다.
연합뉴스
11일 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨 리서치에 따르면 8월 한 달간 전 세계 선박 발주량 129만CGT(표준화물선 환산톤수·45척) 중 한국이 54만CGT(10척·42%)를 수주하며 4개월째 점유율 1위를 차지했다. 중국은 32만CGT(14척·25%)로 2위에 머물렀고 대만은 컨테이너선사 양밍의 자국 발주에 힘입어 28만CGT(10척·22%)로 3위에 올랐다. 일본은 18만CGT(8척·14%)에 그쳐 4위로 밀려났다.
1∼8월 누계 수주실적 역시 한국이 756만CGT(172척)로 중국(570만CGT·268척)과 일본(204만CGT·85척)을 앞서며 1위를 지켰다. 8월 전 세계 선박 발주량인 129만CGT는 전월(223만CGT)과 비교해 58% 감소한 규모다. 다만 최근 3년간 1∼8월 누계 발주 기록을 보면 2016년 928만CGT, 2017년 1482만CGT, 2018년 1781만CGT로 증가 추세를 이어갔다. 클락슨이 집계한 8월 말 기준 전 세계 수주잔량(남은 일감)은 7천645만CGT로 전월보다 69만CGT 감소했다.
국가별로는 중국이 2796만CGT(37%)로 남은 일감이 가장 많았고 한국은 1898만CGT(25%), 일본은 1354만CGT(18%)를 각각 기록했다. 한국은 7월 대비 수주잔량이 13만CGT 늘어 4개월 연속 증가세를 보였다. 반면 중국은 53만CGT, 일본은 39만CGT 각각 줄었다. 8월 클락슨 신조선가지수는 129포인트로 전월보다 1포인트 상승했다.
신조선가지수는 1988년 1월 기준 선박 건조 비용을 100으로 놓고 매달 가격을 비교해 매긴다. 지수가 100보다 클수록 선가가 많이 올랐다는 의미다. 선종별로 보면 유조선(VLCC)은 전월 대비 50만달러 오른 9천만달러를 기록하며 작년 3월 저점(8천만달러)을 찍은 이후 상승세를 이어갔다. 컨테이너선(1만3000∼1만4000TEU)도 전월보다 100만달러 오른 1억1400만달러를 나타내며 올 초부터 8개월째 상승 중이다.
올해 들어 가격 변동이 없던 LNG(액화천연가스)선은 전월 대비 200만달러 상승한 1억8200만달러를 기록했다. 업계 관계자는 “한국 조선업계가 장악하고 있는 LNG선의 선가가 올해 들어 7개월 만에 올랐다는 점에서 긍정적이다”라며 “LNG선 운임이 오르면서 수요가 늘고 시장에 발주도 많이 나오는 상황”이라고 말했다.
연합뉴스