금융당국이 유동성 위기에 몰린 대우조선해양에 신규자금 2조∼3조원을 지원하는 방안을 추진하고 있다.
국책은행은 물론 시중은행·회사채 채권자 등 대우조선과 관련한 모든 이해관계자가 광범위한 채무 재조정을 통해 손실을 분담하는 것을 전제로 신규자금을 투입한다는 방침이다.
15일 채권단 등에 따르면 금융당국은 오는 23일 이 같은 내용을 담은 대우조선 유동성 지원방안을 발표할 계획이다. 회계법인의 유동성 실사 결과 초안을 보면, 대우조선은 회사채 만기가 집중된 올해 하반기 부족자금이 최대 3조원에 이르는 것으로 추산됐다. 대우조선은 당장 다음달 21일 4400억원 규모의 회사채 만기를 맞는다. 현재 끌어모을 수 있는 자금이 7000억원 규모라 4월 회사채는 막을 수 있겠지만 7월엔 3000억원, 11월 2000억원의 회사채 만기가 또 돌아온다. 지난해 수주가 워낙 부진해 선박을 건조하고 회사를 운영할 자금도 5∼6월이면 말라버릴 것으로 보인다.
금융당국 고위 관계자는 “한두 달만 버틸 수 있는 미봉책을 내놓고 대우조선 문제를 다음 정부로 넘길 경우 부작용이 훨씬 크다고 판단했다”며 “시계를 중장기적으로 넓힌 지원방안을 짜고 있다”고 말했다.
금융당국은 우선 모든 이해관계자가 고통을 분담해야 한다는 구조조정 원칙을 다시 한 번 강조하기로 했다. 대우조선의 채무구조를 바꾸지 않으면 신규자금을 지원하더라도 또다시 자본잠식에 빠질 수 있어서다.
이에 따라 산업은행·수출입은행 등 국책은행과 시중은행들은 대우조선 여신의 출자전환을 요구받을 것으로 보인다. 산업은행은 이미 지난해 대우조선에 빌려준 돈 1조8000억원을 주식으로 바꿨는데, 연이어 추가 출자전환을 해야 하는 상황이다.
회사채 채권자에 대한 채무 재조정도 예상된다. 내년까지 만기가 돌아오는 대우조선 회사채는 1조5000억원 규모다.
정부가 오는 23일을 대우조선 유동성 지원방안 발표일로 잡은 것도 회사채 채무 재조정과 무관치 않은 것으로 분석된다. 4월 21일 만기가 돌아오는 회사채 4400억원부터 채무 재조정을 하려면 최소 4월 24일까지는 사채권자 집회를 열어야 하기 때문이다.
금융당국은 모든 이해관계자가 참여하는 채무 재조정으로 국책은행이 ‘독박’을 쓰는 구조를 바꿔보겠다는 의지를 보이고 있다. 채무 재조정에 성공할 경우 신규자금을 공급해 대우조선이 유동성 위기를 넘기도록 한다는 것이 금융당국의 현재 생각이다.
관건은 정치권과 관계 기관들을 설득하는 일이다. 2015년 4조2000억원 지원을 결정했을 때도 ‘밑 빠진 독에 물 붓기’를 한다는 비판이 거셌는데, 또 자금을 투입한다는 비판이 만만치 않을 수 있다.
